我無力了..K6方向盤拉扯感太重
 

自購入以來..一直認為這台車的操控不算太好..
主要的原因是只要路面不平..方向盤的操控就被拉著跑..
說得露骨點..遇到路不平..方向盤拉著跑..車子也就跟著偏
最誇張的是這次去定位..技師一看我的右前輪嚇了一跳..
由車頭向車尾看..站在右前輪正前方
右前輪超出右前葉子板外邊快十公分
技師急問我是否換過上三角..我說沒有..
他說怕我換到錯的上三角

最後只好逼抑角..逼到極限才勉強算可以
定位後雖然操控有好點..
但是路不平方向盤拉著跑的問題還是椠

但是車前沒撞過..只有車尾A過..
方向機..等等零件沒問題..定位時技師說的..
鞋子升級過..由原廠14吋升級到195/50/15
用的是南港的NS2
底盤完全沒改過..原廠手排的

技師最後說..好像聽說喜美五，六代只要加大輪框就會這樣..

真是如此嗎?
還有人開K6的車嗎?
分享一下吧
謝謝

參照你過去的發文,建議你還是換台車況好點的車會比較好些.

羊角不要亂逼
你該換個店家了

要先測量整個底盤的角度跟前後軸中心線是否正常
單獨逼一邊的羊角到正常值
前軸中心線還是歪一邊
還是一樣螃蟹走路啊

很多 HONDA 老車都有這毛病
正規做法是鬆開底盤固定螺絲, 尤其是前後擔
配合能動態顯示底盤角度的定位機
用油壓工具慢慢逼回定位
尤其是前後軸的中心線

找個有經驗的底盤店家吧
找不到的話就問問專做大車底盤的願不願意幫忙
做大車底盤的拿油壓工具逼定位角度可是稀鬆平常的工作

這是不是就是所謂的上手術台啊?

差遠了

底盤一堆樑,擔, 支臂都是靠螺絲鎖住
日系車在底盤鎖固這方面的設計邏輯遠不如歐洲車
跑久了就會鬆掉, 位移
適當用油壓工具矯正算是進階高級工法
不是每家底盤店都會, 會的人也不願意做
反正底盤定位的及格標準是角度做的出來, 直行沒問題就算過關
況且動一個關節, 其他角度會全部連動, 所以才說要找擺飾爸那種有動態顯示功能的定位機
這麼搞肛.....哪個老闆要花心思自找麻煩啊:rolleyes:

歐洲車在底盤設計方面比日本車好上許多
如果不撞到...
很多歐洲車的底盤結構一輩子都不會跑掉

你的情況比較像前軸整個往單側移動
才會有一邊輪子凸一邊輪子凹

早期的HONDA 車都有這毛病
這代表你車子的上一手操山路操很兇
以前我操山路時也有這種情況, 操一陣子....前軸中心線就會偏移, 到肉眼可見的程度
除了左右兩輪跟葉子板的間距明顯不同以外
開起來就像螃蟹走路, 操起車來很不穩定


前驅車底盤角度變這樣還是能上路, 定位也能做得出來
神經大條的人更不會有感覺
不過大多數人開到車爛掉也不見得會有中心軸偏移的問題
這是開很兇的人才會遇到的怪症狀
所以panzerfaust 說得沒錯
你算是籤王, 買到一台千載難逢的怪怪龍眼車 :kiss:

右前輪超出右前葉子板外邊快十公分..................光是看到這句話,我就不知道該說什麼了. :eek:
難道車主自己都沒發現嗎? :eek: :eek: :eek:
基本上來說,一台沒殘值的老車,加上車主應該沒有足夠的經驗去處理這些疑難雜症,個人是建議砍掉重練會是比較實際的選擇.

哈哈..砍是很想啦..
不過依現在上下班通車的里程數..恐怕還找不到比這台還省油的車了吧.
一公升十七公里的實力....哈...為了錢..就撐著點吧..

不過..再上一層大大的說法..
激烈操駕...這好像是我搞出來的...剛買來三年內幾乎一開車就是上蘇花狂奔回家..
平時在台北就是機車代步..
所以..罪人搞不好就是好...
哈哈

建議你去給精通 HONDA-喜美 底盤的店家看看吧~
說不定 你的三角架真的試裝錯規格了... 凸出10公分 真的有給他誇張...
:D

那就要看你剛接手時有沒有注意到前輪兩側的輪距是多少?

畢竟換錯羊角這種事實在太不可思議
以雙A臂的架構, 其他部份沒跟著換
只有羊角要硬上....還需要很大的修改功夫吧

十公分應該是形容詞吧 :rolleyes:

螺絲孔的間隙, 即使累積了好幾個, 應該不會有這種值出現.
眼睛夠利的話, 那種 1~2公分的差距都可以看得出來, 差個 1~2 度也可以看得出來.

我是懷疑幾點

(1) 輪框 offset 不對, 所以目前 scrub radius 不對, 造成的轉向特性改變
(2) 裝錯零件, 或者安裝角度錯了, 造成的巨大差距. (副廠件的問題?)
(3) 車台撞過了 :(

10公分絕對是誇大了

眼睛不用太好
只要偏個一公分, 就是一邊凸一公分, 一邊凹一公分
跟葉子板的間距差異已經明顯可見
差到兩公分以上, 視覺就很祕雕...

我印象中一公分多只要鬆掉螺絲, 會自動彈回原位
差到兩三公分就有變形問題, 需要油壓工具出動了

或許十公分真的是心理作用..因為我沒去量.但是突出來很多倒是真的..
而技師也真的是用油壓工具在逼抑角的

至於什麼動態..什麼液晶..什麼定位機..
不知道我們花蓮這種地方有沒有..

理論上來說
副樑位移若超過十公分的話,固定螺絲應該早就爆炸了... (傳動軸也脫出了吧)

調整前後副樑
除了會有時間成本上的問題之外,複雜的連動變化
對於測量工具的要求也會比較高一點~

基本上
副樑的位移大概只有這樣多而已,參考看看~

有點進入鈑金的範疇
 

逼羊角是門學問
太常逼, 逼不好, 逼不正, 逼過頭..... 都是會爆炸滴
還會拖著軸承或球頭一起跳海

上文提到底盤油壓修正
要逼的不是像羊角那種單一支臂
而是因為剛性不足的原因造成底盤整個結構型變,
好的技師可以經驗判斷, 逼在一個G點處
讓它逆向型變回來, 使角度儘量正常化

或許有人會說這是邪門歪道或是超級土砲
有錢當然是整套新品直上最好

但油壓工具的施工法在台灣實行已久
重點在師傅的觀念跟技術, 要逼的那個G點抓得準不準 :smile:
哪些螺絲要鬆哪些螺絲要緊, 都要看情況判斷
只要逼得好.....能讓老車回春再多跑個十年, 這也是王道

另....
以你的症狀來看
除了檢查前後軸中心線, 另一個要擔心的是 caster
雙A臂車種因為定位容易且單純, 店家不太會去注意caster 角度
真正狠操過的老 HONDA 車, caser 一定會跑掉
直拉桿開到斷掉的也不在少數.....那個方向盤拉得可厲害了

總之....
車子還想開下去的話
是一定要找個厲害的底盤師傅了